Nội Dung Của Một Vận Đơn Bill Of Lading B/L

NỘI DUNG CỦA MỘT VẬN ĐƠN

1. Mé phát triển vận đơn

Là thương hiệu tàu hoặc là freight fowader hoặc là NVOCC;

Bạn đang xem: Nội Dung Của Một Vận Đơn Bill Of Lading B/L

Thể hiện nay ở đầu phần header/footer của vận đơn và tại phần chữ ký bên trên B/L

2. Tên/loại B/L

3. Số Booking:

Là số của Booking bịa đặt khu vực bên trên tàu. Thông thường, không tồn tại mục này.

4. Số của B/L:

Số của B/L này vì thế thương hiệu tàu bịa đặt. Số này rất có thể dùng để làm track/trace hành trình dài của lô mặt hàng trên biển khơi.

5. Shipper: Tên của những người gửi hàng

Là người gửi mặt hàng cho tới thương hiệu tàu nhằm thương hiệu tàu chở hàng;

Người này là kẻ XK, (hoặc đem giấy má luật lệ xuất khẩu). Ví dụ Trader ở VN mua sắm gạo của Supplier ở VN nhằm ký phù hợp đồng xuất bán cho Customer ở Hong Kong. Trader này không tồn tại giấy má luật lệ XK, nên shipper bên trên B/L nên là tên gọi của supplier. Khi ê, bên trên mục này người Customer thông thường ham muốn đem nhằm kèm cặp thương hiệu của Trader nhằm thêm thắt trách cứ nhiệm của Trader, mục này sẽ có được thêm thắt loại chữ: Care of [tên của Trader] hoặc C/O: [tên của Trader].

Trong tình huống đem sự xuất hiện nay của Master B/L và gửi mặt hàng đem FWD thì Shipper là doanh nghiệp FWD đầu xuất;

Ghi mục này nên ghi tương đối đầy đủ 4 nội dung: thương hiệu công ty; địa điểm, số điện thoại cảm ứng thông minh, số fax.

6. Consignee: Tên của những người nhận hàng

Tên của người tiêu dùng, người nhập vào. Tuỳ mục tiêu dùng loại B/L này của nhị mặt mày giao thương tuy nhiên mục này tiếp tục rất có thể được ghi trở nên những tình huống sau đây:

• Để rỗng tuếch, ko ghi gì cả

• Ghi thương hiệu tương đối đầy đủ của Consignee.

• To order/To order of Shipper

• To order of [tên ngân hàng Mở L/C]

• To order of [tên của consignee]

Người phát âm tiếp tục nắm rõ những cơ hội gì này vô phần phân loại vận đơn.

Khi ghi nên ghi tương đối đầy đủ 4 nội dung: thương hiệu công ty; địa điểm, số điện thoại cảm ứng thông minh, số fax. Thông thông thường, shipper/người XK nên cho tới số fax và giấu quanh số điện thoại cảm ứng thông minh của consignee chuồn nhằm rời nhằm lộ vấn đề người sử dụng. Hàng cho tới thì thương hiệu tàu rất có thể báo cho tất cả những người mua sắm bằng phương pháp Fax hoặc gmail Thông báo mặt hàng cho tới.

7. Notify party: Mé được thông báo

Là mặt mày tuy nhiên thương hiệu tàu tiếp tục gửi Thông báo mặt hàng cho tới Lúc mặt hàng tới cảng đích

Phụ nằm trong vô Consignee là ai thì ở mục này tiếp tục ghi không giống chuồn tuỳ từng tình huống. Xem phần tiếp bên trên nhằm hiểu cơ hội ghi ứng bên dưới đây:

• Để rỗng tuếch, ko ghi gì cả

• Ghi loại “Same as consignee”

• Ghi thương hiệu của những người tiếp tục nhận lô mặt hàng này/người NK

Khi ghi nên ghi tương đối đầy đủ 4 nội dung: thương hiệu công ty; địa điểm, số điện thoại cảm ứng thông minh, số fax.

8. Tên tàu – số chuyến

Cách ghi: Name of Vessel/Voyage No = Mother vessel/Voyage No. = MV/Voy. No. = Carriage by/Voyage No.

Là tàu vận gửi lô mặt hàng này trên biển khơi.

Ghi thương hiệu tàu và số hiệu chuyến tàu.

Chặng này là tầm vận tải đường bộ chủ yếu nên người tớ gọi thuật ngữ này đó là Carriage

9. Cảng bốc hàng

Port of loading = POL = Charging port

Ghi thương hiệu của cảng bốc hàng

10. Cảng túa hàng

Ghi thương hiệu của cảng túa hàng

Port of discharging = POD = Unloading Port

Nếu ngôi nhà mặt hàng bên cạnh đó mướn luôn luôn thương hiệu tàu vận gửi containers vô trong nước nước xuất kể từ xưởng người XK rời khỏi tới cảng thì bên trên B/L thêm thắt mục này.

Mục này tiếp tục ghi thương hiệu và số hiệu của phương tiện đi lại vận gửi ê.

11. Place of receipt = Place of pick-up

Nếu đem vận gửi trong nước, thì nên ghi lấy mặt hàng kể từ điểm này. Thường này đó là địa điểm của xưởng người XK.

12. ON-carriage

Nếu ngôi nhà mặt hàng bên cạnh đó mướn luôn luôn thương hiệu tàu vận gửi containers vô trong nước nước nhập kể từ cảng cho tới về kho người NK thì bên trên B/L thêm thắt mục này.

Mục này tiếp tục ghi thương hiệu và số hiệu của phương tiện đi lại vận gửi ê.

13. Place of delivery = Final Destination

Nếu đem vận gửi trong nước, thì nên ghi ship hàng cho tới đâu. Thường này đó là địa điểm của xưởng người NK.

14. Container No. and Seal No. (Marks and Numbers)

Mục này ghi số của cont và số của seal (marks and number: Có nghĩa là nên ghi đầy đủ phần chữ và phần số).

Có từng nào cont thì ghi đầy đủ từng ấy cont.

Ghi số cont trên/trước, số seal dưới/sau ngay lập tức ngay lập tức cạnh;

Nếu là mặt hàng lẻ (vài pallets) thì rất có thể có/không đem số của pallets.

15. Number of containers or pakages

Ghi con số của containers hoặc con số của khiếu nại mặt hàng (pallets)

Loại containers cũng thông thường được nêu vô mục này.

16. Description of goods

Ghi thương hiệu của mặt hàng hoá + HS code của mặt hàng hóa

Có Lúc đem ghi vài ba loại sơ bộ/ngắn gọn gàng về phong thái gói gọn (nếu đóng góp vì chưng carton/bags thì nên ghi rõ ràng tổng là bao nhiêu cartons/bags) hoặc quality, quy cách…

Ghi net weight = NW của hàng

Xem thêm: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL VÀ 5PL TRONG LOGISTICS LÀ GÌ?

Gần như luôn luôn trực tiếp đem loại chữ: “Shipper’s load, count and seal” và/hoặc “said to lớn contain = STC”. Câu này nhằm mục đích bảo đảm an toàn nghĩa vụ và quyền lợi của hãng sản xuất tàu. Có nghĩa là sự việc hóa học mặt hàng lên container, điểm mặt hàng và đóng góp seal lại là vì ngôi nhà mặt hàng tổ chức, thương hiệu tàu ko phụ trách Lúc mặt hàng đem thiệt sợ hãi xẩy ra. Rất nhiều tình huống, vô thực tiễn, hư hỏng sợ hãi của mặt hàng hoá là vì thương hiệu tàu tạo ra. Hãng tàu tiếp tục sử dụng câu này nhằm chối quăng quật trách cứ nhiệm. Chủ mặt hàng cần thiết xuất trình tương đối đầy đủ những minh chứng nhằm thương hiệu tàu nên phụ trách tương quan cho tới việc hư hỏng sợ hãi này và thông thường bù thiệt sợ hãi. Chủ mặt hàng nên xuất trình sách vở nhằm chứng tỏ theo đuổi nguyên lý, nếu như người gửi mặt hàng và người nhận mặt hàng không khiến rời khỏi hư hỏng hư thì người vận gửi là kẻ nên phụ trách cho tới hư hỏng hư này chứ không hề thể đem ai không giống. Nếu hư hỏng sợ hãi ê là vì những mặt mày tương quan không giống tạo ra, thì thương hiệu tàu nên là kẻ phụ trách liên hệ và xử lý thiệt sợ hãi tạo ra. Xem thêm thắt tại phần trường hợp.

17. Measurement and Gross Weight

Measurement là tổng thể tích của lô mặt hàng. Tính vì chưng CBM = cubic metre = mét khối

Gross weight là trọng lượng cả phân bì của lô mặt hàng. Tính vì chưng Kgs = kí lô gram, ko tính vì chưng tấn.

18. Freight Collect/Freight Prepaid

Dịch là cước trả trước/Cước trả sau hoặc Cước thu ở đầu cảng bốc/Cước thu ở đầu cảng túa.

Thông thông thường, nếu như ĐK bán sản phẩm là group E, F thì bên trên B/L ghi là Freight Collect; ngược lại nếu như ĐK bán sản phẩm là group C,D thì thì bên trên B/L thông thường ghi là Freight Prepaid. Vì sao?

Đứng ở khía cạnh quyền lợi của hãng sản xuất tàu, thương hiệu tàu ham muốn rời khủng hoảng bị nợ cước ko yêu cầu được:

• Nếu ĐK bán sản phẩm là group C, D, người XK là kẻ mướn tàu, người XK là kẻ trả chi phí cước - freight. Hãng tàu thông thường nên thu cước trước. Vì nếu như mặt hàng tới cảng đích tuy nhiên chi phí cước không được trả, thương hiệu tàu ham muốn lưu giữ mặt hàng lại thì ko thể được, vì thế chỉ việc người NK xuất trình B/L hợp thức thì chúng ta lấy được mặt hàng. Người cung cấp là kẻ mướn tàu, nên thương hiệu tàu nên xử lý chuyện nợ cước với những người XK.

• Nếu ĐK bán sản phẩm là group E, F thì người NK là kẻ mướn tàu, người NK là kẻ trả chi phí cước - freight. Hãng tàu thông thường tiếp tục gật đầu thu cước sau (đợi mặt hàng tới cảng đích rồi thu cước). Và nếu như mặt hàng tới cảng đích tuy nhiên chi phí cước không được trả, thương hiệu tàu sẽ lưu lại mặt hàng lại, lúc nào người NK trả chi phí cước mới nhất thả mặt hàng rời khỏi.

Tuy nhiên, vô thực tiễn, nếu như người XK là người sử dụng VIP/truyền thống thì thương hiệu tàu sẵn sàng cho tất cả những người XK nợ công trả lừ đừ chi phí cước. Khi ê thương hiệu tàu thể hiện nay bên trên B/L là Freight Collect. Là một người NK, vô lần thứ nhất thực hiện ăn, nếu như giao thương theo đuổi ĐK người XK nên mướn tàu (nhóm C, D), thì nên đòi hỏi người cung cấp nên giành được B/L ghi rõ ràng là Freight Prepaid.

Khi giao dịch vì chưng L/C, ngân hàng Mở thông thường ham muốn một vận đơn nên thể hiện nay freight prepaid, mặc dầu là ai mướn tàu, nhất là vô tình huống người nhập vào ký quỹ không nhiều cho tới ngân hàng Mở.

19. Freight payable

Đi kèm cặp mục Freight Prepaid/Collect thì đem mục Freight payable.

Nơi tuy nhiên cước được trả. Người XK trả cước Prepaid thì ghi thương hiệu trở nên phố/tên nước xuất. Người mua sắm trả cước Collect thì ghi thương hiệu trở nên phố/tên nước nhập

20. Place and date of issue: Nơi và ngày phát triển vận đơn

Nơi: thương hiệu nước xuất khẩu

Ngày: thông thường thì ngay lập tức ngày tàu chạy, hoặc trễ rộng lớn một ngày.

21. Laden on board date hoặc Shipped on Board date

Laden on board date: Ngày xếp mặt hàng lên tàu; ko chắc/không nên là ngày tàu tách chuồn.

Shipped on board date: Ngày tàu chạy/rời ngoài cảng bốc.

Trên B/L đem ghi 1 trong nhị cụm kể từ này này được gọi là On borad B/L.

Trong thực tiễn, sẽ có được 02 tình huống thương hiệu tàu tiếp tục ghi bên trên B/L như sau:

Chỉ ghi ngày phát triển vận đơn.

Trong vận giao hàng vì chưng container, Theo phong cách hiểu thường thì, người XK tiếp tục ship hàng ở bến bãi CY hoặc CFS của hãng sản xuất tàu. Hãng tàu tiếp tục nhận mặt hàng nhằm chở ở bến bãi CY đấy và thương hiệu tàu chỉ cung cấp loại vận đơn nhận nhằm xếp lên tàu (Received for Shipment B/L) hoặc nhận nhằm chở (Received for Carriage or Taken in Charge). Trên B/L thời điểm hiện nay chỉ mất ngày phát triển vận đơn tuy nhiên không tồn tại ngày Laden on board hoặc Shipped on Board.

Khi ê, ngày phát triển B/L sẽ tiến hành hiểu là ngày ship hàng (Delivery date = ETD = Estimated time of departure tuy nhiên nhị mặt mày mua/bán vẫn văn bản vô phù hợp đồng mua sắm bán).

Trong tình huống này, nếu như giao dịch vì chưng L/C và L/C đòi hỏi B/L nên là Laden on board B/L hoặc Shipped on board B/L, người XK ham muốn triệu chứng kể từ phù phù hợp với đòi hỏi của L/C (ngày cung cấp vận đơn tiếp tục phát triển thành ngày ship hàng như quy ấn định vô L/C và phù hợp đồng mua sắm bán) thì người XK nên đòi hỏi thương hiệu tàu thêm thắt loại chữ “Đã xếp lên tàu ngày…tháng… năm…: shipped (or laden) on board date…” và ký đóng góp vết vào dòng xoáy chữ này, kể từ ê nó sẽ bị phát triển thành vận lô hàng vẫn xếp lên tàu và rất có thể giao dịch được theo đuổi quy ấn định vô L/C và phù hợp đồng giao thương. 

Ngày phát triển vận đơn + Laden on board date/Shipped on board date

Để rời những phiền hà thế này, phần lớn lúc này những thương hiệu tàu đều phải sở hữu ghi đầy đủ nhị mục là ngày phát triển Issue Date và Laden on board date/Shipped on board date.

Nếu vận đơn ghi Ngày On board trước thời gian ngày Phát hành => Vận đơn sai tính pháp luật. Nên đòi hỏi ký tái phát.

Nếu vận đơn ghi Ngày Shipped on board/Laden on board sau ngày Phát hành => Ngày ship hàng được hiểu là ngày Shipped on board/Laden on board.

22. Đóng vết và ký thương hiệu của hãng sản xuất tàu

Mục này sẽ có được những tình huống ghi như sau:

• Người chuyên nghiệp chở-hãng tàu ký phân phát, thì sau chữ ký của hãng sản xuất tàu nên thể hiện nay loại chữ “As the carrier” hoặc tương đương

• Thuyền trưởng ký phân phát, thì sau chữ ký của thuyền trưởng nên thể hiện nay loại chữ “As the Master” hoặc tương đương

• Đại lý của hãng sản xuất tàu ký phân phát (FWD) thì sau chữ ký của FWD nên thể hiện nay loại chữ “As agent for the carrier”.

Người thay cho mặt mày thuyền trưởng ký thì sau chữ ký của những người này nên thể hiện nay loại chữ “On behalf of Mr. Jonh Herry, as the master”.

Ảnh: Vận Đơn Bill Of Lading B/L

​​​Bài ghi chép độc quyền của tác giả: Ths. Lê Sài Gòn - Giám đốc Trung tâm Đào tạo ra và Tư vấn Xuất Nhập khẩu Thành Phố Sài Gòn - SIMEX

Mọi cụ thể về Khóa học tập, Giảng viên và Lịch khai học, sướng lòng xem thêm tại banvatoi.edu.vn hoặc Hotline 0327567988 để được tư vấn Chuyên môn và tư vấn Khóa học tập xuất nhập vào không tính tiền.