Các loại phí và phụ phí trong vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất

Các loại phí và phụ phí vô vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất (Ảnh: Phaata)

Bạn đang xem: Các loại phí và phụ phí trong vận chuyển đường biển quốc tế thông dụng nhất

Để hoạt động vô lĩnh vực thương mại quốc tế một cách tốt nhất, đòi hòi quý khách hàng phải hiểu ý nghĩa của các thuật ngữ vô vận chuyển quốc tế đường biển và logistics là gì, đặc biệt các thuật ngữ chỉ các loại phí và phụ phí. Dưới phía trên là danh sách các loại phí và phụ phí thông dụng nhất đã được Phaata biên soạn gửi tới quý khách hàng.     

AMS (Advanced Manifest System):

Là phí khai báo an ninh mặt hàng hóa vô Mỹ. AMS là 1 trong những khối hệ thống truyền vấn đề năng lượng điện tử tự Cơ quan liêu Hải quan liêu và chỉ vệ Biên giới Hoa Kỳ (U.S. Customs and Border Protection - viết tắt là CBP) vận hành. Các lô mặt hàng bởi vì đàng mặt hàng ko và đường thủy vô Hoa Kỳ đòi hỏi phải nộp đơn AMS khai báo với vấn đề cụ thể về sản phẩm & hàng hóa, như 1 giải pháp bình yên. Hiện ni, hàng hóa nhập vào nhiều nước như Mỹ, Canada và Trung Quốc phát sinh thêm thắt phí khai báo bình yên AMS này.

B/L fee (Bill of Lading fee):

Là phí phát hành vận đơn, được thu bởi người thường xuyên chở là hãng tàu hoặc công ty lớn kí thác nhận vận tải. Vận đơn (thường được còn gọi tắt là Bill) tự người đi lại hoặc thay mặt đại diện của mình ký vạc cho những người gởi mặt hàng (shipper) để thực hiện minh chứng cho tới việc người đi lại đã nhận được mặt hàng và đảm trách móc việc vận trả kể từ điểm gởi cho tới điểm đến nhằm kí thác cho những người nhận mặt hàng.

BAF (Bunker Adjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi vô các phí vận tải đường bộ đường thủy, phía trên là phụ phí phối hợp giá chỉ dầu. Phụ phí nhiên liệu BAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor).

Phụ phí BAF từng được xác lập bởi Hội nghị giữa các hãng tàu để vận dụng vô một thời hạn chắc chắn và bên trên một tuyến phố vận chuyển chắc chắn.

Ủy ban Châu Âu (EC) tiếp tục cấm Hội nghị này Tính từ lúc ngày 17 mon 10 năm 2008. Các thương hiệu tàu hiện nay bịa nút giá chỉ BAF song lập của riêng biệt chúng ta. Họ sẽ tiến hành giám sát nghiêm ngặt bởi vì EC nhằm đảm nói rằng không tồn tại sự móc ngoặc này ra mắt.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Là phụ phí tỷ giá hối hận đoái tính bên trên giá cước vận trả sản phẩm & hàng hóa, được thu bởi những hãng vận tải đường bộ. Mục chi tiêu của phụ phí CAF này là bù che ngẫu nhiên tổn thất này tự tỷ giá chỉ hối hận đoái dịch chuyển hình ảnh hưởng đến hãng vận tải đường bộ. Cửa hàng và cách thức đo lường hoàn toàn có thể không giống nhau trong những hãng vận tải.

CCF (Cleaning Container Fee):

Là phí vệ sinh container thu bởi hãng tàu. Phí vệ sinh container này chỉ được vận dụng đối với các lô hàng nhập khẩu, sau thời điểm người nhập vào dùng container nhằm vận ship hàng và trả bên trên những cảng/deport. Phí này được vận dụng khi contaier ko đạt chi tiêu chuẩn chỉnh về phỏng sạch sẽ khi được trả rỗng lại kể từ quý khách hàng.

CFS (Container Freight Station):

Là phí xếp dỡ, lưu kho tại kho khai thác hàng lẻ CFS. Cụ thể phí này gồm các ngân sách xếp toá, vận hành, đóng góp mặt hàng vô container (hàng xuất), toá mặt hàng thoát ra khỏi container (hàng nhập)… Phí này được áp dụng cho những lô mặt hàng lẻ LCL (Less phàn nàn Container Load) đơn vị tính thông thường là mét khối (CBM, m3). 

Khi sở hữu một lô mặt hàng lẻ xuất khẩu hoặc nhập khẩu thì những công ty lớn kí thác nhận hàng lẻ (consolidator) cần toá sản phẩm & hàng hóa kể từ container đi vào kho hoặc ngược lại và chúng ta thu tiền phí CFS nhằm bù che vô ngân sách lưu giữ mặt hàng, ngân sách kho bến bãi.

Sau lúc tới cảng đích, các lô mặt hàng lẻ LCL nhập khẩu được mang lại kho hàng lẻ (CFS) nhằm toá hàng; tiếp sau đó, nó được hóa học lên xe tải lớn và vận trả cho tới điểm đến lựa chọn ở đầu cuối. CFS tính một khoản phí cho tới công ty dỡ hàng này, dựa vào khối số lượng hàng hóa.

Nếu các bạn xuất một lô mặt hàng hàng LCL theo dõi điều kiện Ex Works của Incoterm. Theo điệu kiện này, các bạn chịu các phí local charges tại điểm lên đường, các bạn sẽ thấy phí CFS cùng các phí local charge khác bên trên làm giá / hóa đơn từ công ty lớn kí thác nhận hàng lẻ (consolidator).

CIC (Container Imbalance Charge): 

hay còn gọi là EIS (viết tắt của từ Equipment Imbalance Surcharge), là phụ phí rơi rụng bằng vận container.

Đây là ngân sách tự những hãng tàu (shipping lines) thu nhằm bù che ngân sách di chuyển con số rộng lớn container rỗng trong những vương quốc rơi rụng thăng bằng thương nghiệp (không sở hữu mục tiêu xuất khẩu so với những container đang được nhập vào vô những vương quốc này trước đó).

COD (Change of Destination):

Là phụ phí thương hiệu tàu thu nhằm bù che những ngân sách đột biến vô tình huống công ty mặt hàng đòi hỏi thay cho thay đổi cảng đích. Các chi phí có thể phát sinh như: phí xếp toá, phí hòn đảo trả, phí lưu container, vận trả đàng bộ…

D/O (Delivery Order):

Là phí mệnh lệnh kí thác hàng; tự hãng tàu (carrier) hoặc công ty lớn kí thác nhận (forwarder) thu khi phát hành lệnh kí thác hàng (D/O).

Khi sở hữu một lô mặt hàng nhập vào thì người nhận mặt hàng (consignee) cần cho tới Hãng tàu hoặc Công ty kí thác nhận nhằm lấy mệnh lệnh ship hàng và đưa ra cảng xuất trình cho tới kho CFS (Container Freight Station) đối với mặt hàng lẻ LCL (Less-than Container Load) hoặc thực hiện phiếu kí thác nhận container EIR (Equipment Interchange Receipt) đối với mặt hàng nguyên vẹn container FCL (Full Container Load) để nhận mặt hàng.

DDC (Destination Delivery Charge):

Là phí ship hàng bên trên cảng đến. Phí này được thu bởi hãng tàu nhằm bù che ngân sách toá mặt hàng ngoài tàu, bố trí container vô cảng (terminal) và phí rời khỏi vô cổng cảng. 

DEM (Demurrage):  

là phí lưu container tại bãi của cảng. Phí này tự thương hiệu tàu thu và được tính phối hợp số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng khi nhằm container bên trên cảng.

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không lấy phí (free time) demurrage theo quy toan của hãng sản xuất tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo dõi biểu phí được niêm yết. 

DET (Detention):

Là Phí lưu container tại kho riêng biệt của chủ hàng. Phí này tính bên trên số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng khi lấy container đem về kho riêng biệt đóng góp mặt hàng (hàng xuất) hoặc toá mặt hàng (hàng nhập) mà ko trả container về bãi (depot) cho tới hãng tàu. 

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không lấy phí (free time) detention theo quy toan của hãng sản xuất tàu so với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu container, hãng tàu sẽ thu phí phạt theo dõi biểu phí được niêm yết. 

EBS (Emergency Bunker Surcharge):

Là phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (EBS), là khoản phí được áp dụng khi giá chỉ nhiên liệu thực tiễn bên trên thị ngôi trường cao hơn nữa đối với Dự kiến lúc đầu của những thương hiệu vận tải đường bộ.

Phụ phí EBS thay cho thay đổi tùy từng giá chỉ nhiên liệu. Nó cũng hoàn toàn có thể thay cho thay đổi tùy từng loại container và tuyến vận chuyển. Các thương hiệu vận tải đường bộ hoàn toàn có thể chỉ thực hiện EBS bên trên những tuyến vận chuyển chắc chắn, tùy từng tuyến này bị tác động tối đa tự ngân sách nhiên liệu tăng.

Người gửi mặt hàng thông thường biết trước phụ phí BAF là từng nào vì thế nó được update mặt hàng quý, tuy nhiên phụ phí EBS thông thường xuất hiện nay vô phút cuối. 

ENS (Entry Summary Declaration):

Là phí khai báo an ninh hàng hóa nhập khẩu vào các nước Châu Âu (EU). Hãng vận chuyển có trách nhiệm khai báo đáng tin cậy và bảo mật thông tin vào cho tới khối hệ thống ICS (Import Control System). ICS là một khối hệ thống năng lượng điện tử được cách tân và phát triển bởi vì Ủy ban Châu Âu (EC) và những Quốc gia Thành viên nhằm tàng trữ và xử lý khai báo ENS, và nhằm trao thay đổi thông điệp trong những phòng ban thương chính vương quốc, trong những căn nhà vận hành tài chính với Ủy ban Châu Âu.

FAF (Fuel Adjustment Factor):

Là phụ phí nhiên liệu, là phần phí thả nổi vô các phí vận tải đường bộ đường thủy, phía trên là phụ phí phối hợp giá chỉ dầu. Phụ phí nhiên liệu FAF còn được dùng tương tự với thuật ngữ BAF (Bunker Adjustment Factor).

Xem thêm: Biểu thuế xuất nhập khẩu 2022

GRI (General Rate Increase): 

Là phụ phí tăng giá cộng đồng nhưng mà toàn bộ những thương hiệu vận tải đường bộ biển lớn hoàn toàn có thể lựa chọn vận dụng. Quy toan của Hoa Kỳ đòi hỏi những hãng tàu cần thông tin ngẫu nhiên GRI này trước tối thiểu 30 ngày. Do cơ, những hãng tàu vận chuyển hàng đến Hoa Kỳ sở hữu thường công phụ thân GRI vào trong ngày 1 của một mon chắc chắn, sở hữu hiệu lực hiện hành vào trong ngày 1 của mon tiếp theo sau.

GRI hoàn toàn có thể thay cho thay đổi đáng chú ý trong những mon. GRI cũng hoàn toàn có thể không giống nhau trong những thương hiệu vận tải đường bộ và những tuyến vận chuyển không giống nhau.

Bạn có thể tham ô khảo các thông báo phụ phí tăng giá cộng đồng GRI của hãng tàu Hapag-Lloyd tại đây

Handling (Handling fee):

Là phí quản lý dùng để xử lý chứng từ vận chuyển, xuất nhập khẩu. Đây là một loại phí cần thiết vô logistics (hậu cần) tự những công ty lớn kí thác nhận (Forwarder) thiết lập nhằm thu tiền phí người gửi mặt hàng (shipper) hoặc người nhận mặt hàng (consignee) nhằm mục tiêu bù che ngân sách xử lý lô mặt hàng như khai báo thương chính, cấp cho B/L (Bill of Lading), D/O (Delivery Order) và những chứng từ tương quan khác.

ISF (Import Security Filing):

Là phí kê khai an ninh dành riêng cho những căn nhà nhập vào bên trên Mỹ. Ngoài yêu thương khao khát khai báo bình yên mặt hàng hóa AMS, mon 1-2010 thương chính Mỹ và phòng ban đảm bảo an toàn biên thuỳ Mỹ (CBP) đầu tiên vận dụng thêm thắt giấy tờ thủ tục kê khai bình yên ISF dành riêng cho căn nhà nhập vào.

ISF còn được gọi là “10 + 2”, là làm hồ sơ theo dõi đòi hỏi của CBP nhằm ghi lại vấn đề và cụ thể nhập vào, khi những chuyến mặt hàng lên đường kể từ điểm đó tới điểm không giống. Các căn nhà nhập vào ko nộp ISF đúng chuẩn trước lúc vận trả sản phẩm & hàng hóa của mình có khả năng sẽ bị trừng trị (phạt 5.000 USD). ISF cần được truyền tối thiểu 24 giờ trước lúc chuyến mặt hàng lên đường cho tới Hoa Kỳ.

Lift-off:

Là phí hạ container từ xe cộ vô bến bãi tập trung.

Lift-on:

Là phí nâng container từ bến bãi tập trung lên xe cộ.

LSS (Low Sulfur Surcharge):

Là phụ phí rời thải lưu huỳnh, các hãng tàu thu nhằm phí này trang trải những ngân sách tương quan cho tới việc dùng nhiên liệu sở hữu nồng độ lưu hoàng thấp phù phù hợp với quy toan của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO).

Ngoài thương hiệu gọi phổ biến là LSS (Low Sulphur Surcharge), còn nữa các thương hiệu gọi khác như: Phụ phí nhiên liệu xanh rờn (Green Fuel Surcharge, viết tắt là GFS), Phụ phí chống trấn áp khí thải (Emission Control Area Surcharge, viết tắt là ECA), Phụ phí nhiên liệu lưu hoàng thấp (Low Sulphur Fuel Surcharge, viết tắt là LSF) với những mức phí không giống nhau.

O/F (Ocean Freight):

Là cước vận chuyển đàng biển; là số chi phí nhưng mà người mướn vận chuyển phải trả cho tới hãng tàu hoặc công ty lớn kí thác nhận vận tải về công vận trả đem mặt hàng cho tới đích và sẵn sàng kí thác cho những người nhận.

Cước vận chuyển được cấu trở nên bởi:

• Các loại phí cố định: Phí khấu hao, tu bổ thay thế và bảo đảm con cái tàu, tiền lương và bảo đảm của thuyền viên, phí vận hành hành chính… 
• Các loại phí biến chuyển đổi: Phí tiêu tốn nhiên liệu và vật tư, phí bốc toá thực hiện mặt hàng, cảng phí và thuế…

Để tra cước vận chuyển quốc tế được chào chi tiết bởi các công ty lớn logistics bên trên thị trường, quý khách hàng hoặc truy cập vào Sàn kí thác dịch logistics quốc tế Phaata. Đây là Sàn vận tải quốc tế đầu tiên ở Việt Nam, giúp các chủ hàng có nhiều lựa chọn cước vân chuyển và công ty logistics nhất.  .

PCS (Port Congestion Surcharge):

Là phụ phí ùn tắc cảng. Phụ phí này được các hãng vận tải áp dụng khi cảng xếp hoặc toá xẩy ra ùn tắc, thực hiện cho tới tàu bị chậm trễ trễ thời gian ngoan tự phải neo đậu và hóng được xếp dỡ hàng hóa, dẫn cho tới đột biến các ngân sách tương quan cho tới công ty tàu.

PSS (Peak Season Surcharge):

Là phụ phí mùa cao điểm. Phụ phí này được những thương hiệu vận tải đường bộ vận dụng vô thời điểm yêu cầu vận chyển hàng hóa tăng dần đều. PSS hoàn toàn có thể được vận dụng vô ngẫu nhiên thời gian này vô năm, tuy nhiên thông dụng nhất được áp dụng vào mùa Giáng sinh, Ngày lễ tạ ơn và trước Tết Nguyên đán cho tới hàng hóa vận chuyển vào thị trường Mỹ và Châu Âu. Các hãng tàu công phụ thân PSS là như là một khoản phí bổ sung cập nhật bên trên giá cước cơ sở. Phụ phí PSS này hoàn toàn có thể bị bỏ vứt hoặc rời bớt ở tầm mức thấp rộng lớn và hoạt động và sinh hoạt tương tự động như phụ phí tăng giá cộng đồng (GRI).

SCS (Suez Canal Surcharge):

Là phụ phí qua chuyện kênh moi Suez (Suez Canal). Phụ phí này vận dụng cho tới sản phẩm & hàng hóa vận trả trải qua kênh moi Suez. Đây là kênh giao thông vận tải tự tạo phía trên bờ cõi Ai Cập, đuổi theo phía Bắc-Nam đi qua eo Suez bên trên phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ.

Storage charge

là phí lưu bến bãi của cảng. Phí này tự cảng thu và được tính phối hợp bên trên số ngày vượt lên trên hạn của chủ hàng khi nhằm container bên trên cảng.

Thông thông thường chủ hàng có một khoản thời hạn được không lấy phí (free time) storage theo quy toan của cảng đối với từng lô mặt hàng, Nếu vượt quá thời hạn lưu bãi, cảng vụ sẽ thu phí phạt theo dõi biểu phí được niêm yết. 

Telex release fee:

Là phí năng lượng điện ship hàng. Phí này áp dụng cho tới mặt hàng xuất dùng B/L surrender và cho tới từng lô mặt hàng.

Để thuận tiện cho tới việc nhận mặt hàng của những người nhập vào, người xuất khẩu đòi hỏi được lấy surrender bill kể từ phía thương hiệu tàu nhưng mà ko cần thiết bill gốc. Khi mặt hàng tới cảng đích, thương hiệu tàu/đại lí thương hiệu tàu bên trên đầu xuất thực hiện năng lượng điện ship hàng (fax, gmail, thư năng lượng điện tử, …) nhằm thông tin cho tới thương hiệu tàu/đại lí thương hiệu tàu bên trên đầu nhập được luật lệ ship hàng cho những người nhập vào nhưng mà ko đòi hỏi người nhận mặt hàng cần xuất trình bill gốc và thu tiền phí năng lượng điện ship hàng.

THC (Terminal Handling Charge):

Là phụ phí xếp dỡ nhưng mà công ty mặt hàng cần chi cho tới thương hiệu tàu về việc làm tàu tiêu thụ và hóa học xếp container mặt hàng xuống tàu bên trên cảng gửi (cảng bốc hàng) nhằm chở lên đường hoặc về việc làm tàu toá container mặt hàng lên bờ bên trên cảng đích nhằm kí thác trả cho những người nhận mặt hàng.

AFR (Advance Filing Rules):

Là phí khai báo an ninh cho tới sản phẩm & hàng hóa nhập vào vô Nhật.

Amendment fee

Là phí chỉnh sửa vận đơn (Bill of Lading), được áp dụng cho tới các lô hàng xuất khẩu.

Sau khi chủ hàng (shipper) gửi thông tin cậy hàng hóa vận chuyển - SI (Shipping Instruction) đến hãng tàu và đã được hãng tàu sản xuất một cỗ vận đơn. Nếu chủ hàng sau đó muốn chỉnh sửa vấn đề bên trên vận đơn thì bị thu tiền phí sửa đổi chứng từ này.

*** Để xem biểu phí (tariff) local charge tại Việt Nam cùng với cước vận chuyển quốc tế thực tế của từng tuyến hiện ni, quý khách hàng có thể truy cập vào bảng giá cước vận chuyển của các công ty logistics / forwarder tại đây: tra cước vận chuyển 

Hy vọng bài viết này giúp quý khách hàng hiểu rõ rõ về các loại phí vô logistics và vận chuyển quốc tế đường biển thông dụng hiện ni. Chúc quý khách hàng thành công! 

Xem thêm: 1 Container 20 feet chở được bao nhiêu tấn hàng hoá?

Nguồn: Phaata

Phaata.com - Nơi có tương đối nhiều lựa lựa chọn Cước vận trả & Công ty Logistics nhất